Nye bilder fra her om dagen lagt til... Foretrekker reint salg nå, og da er prisen noe prutbar ;-)

/Per

Takk Zetec. Men skjønte ikke hvorfor du ikke kan se teksta, Amund... Flere som har det problemet?

/Per

Glemte å skrive hva som er i bakakselen; tidligere brukt på ubredda mk1, 1030 el 31, usikker på det, Detroit TrueTrack sperre, 3.54:1 utveksling, boltmønsteret er 4x108, og butikkoverhalte, komplette, calippere fra Sierra følger med. Har nye Biltema-calippere liggende og, men de er uten åk.

Mellomakselen passer på T9 og bakakselen...

Har sveiseflenser for fabrikkering av egen eksos- og innsugsmanifold som følger med.

Edit: Og når jeg tenker meg riktig godt om så følger det med en komplett stor(-ish) oljekjøler med termostat og adapterplate også.

Selges høystbydende over 45 000,-. Eventuelt kan den inngå som delbetaling på noe som er minst like kult, Cosworth eller noe med V8-er på under to tonn, som er fiks ferdig klart til bruk. Og med mer enn tre seter... 

Kult:
1970-modell.
2 liter pinto med Kent cams FR32-topp.
Weber 38-gasser
Capri 2.8-fjærbein.
Bilstein dempere.
Accuspark elektronisk og programmerbar tenning.
5-trinns T9.
Volvo bakaksel med sperre. Feste for Sierra-calipere
Pen i lakken, men noe småskader, det begynner å bli noen år siden den ble pussa opp. Vekker oppsikt.
Nye clubsport-framseter (ikke de på bildene) (ikke montert).
Nytt, dyrt formsydd gulvteppe (delvis montert).
Powerflex poly-foringer følger med, fullt kit.
Baksetet kan legges ned, og da er det god plass å sove på baki der.
Nye bremsecalipere/klosser bak (Sierra)
Bemerkelsesverdig lite rust i gulv/ellers. De som pussa den opp gjorde en bra jobb. Kan lett inspiseres, da teppet ikke er på plass.
2 nye dekk (umontert)

Kjipt:
Ikke godkjent med 2-liter
Bakaksel er tilpassa Escort, men ikke montert. Mulig nye U-bolter må til.
Köln-aksel med ESAB-sperre kan følge med, den sklir rett på.
Elektronisk tenning ikke ferdig montert, den første boksen var DOA, kommer ny snart.
Dempertårn foran trenger jobb. Ikke pga rust, men kort fjæringsvei. Det er slått sprekk i demperinnfestinga, det er lite i fjæringa som gir etter...
Innredninga demontert for montering av nytt gulvteppe.

Escorten starter altså ikke, eller, den starter, men går som en sekk pottitter da Accuspark-fordeleren har låst mekanisk tenningsjustering, og elektronikken skal styre fortenninga og dwell. Første boks var DOA, ny er på vei i posten. Bakakselen er ikke gjort fast. Funka brillefint før jeg begynte demonteringa.

Mista underveis muligheten til å skru, og prosjektet ble dermed avbrutt. Tre gode dager i garasjen og du har start og kjørbar bil, noen dager til og den er klar for visning.

Dette er en rå bil. Fjæringa er stiv som juling, og gir ikke nevneverdig etter. Lydnivået er høyt inni bilen, passe racing (bør bli bedre med nytt teppe med underteppe), og slitsomt på langtur. Motoren bør gi 120-130 hester sånn den er, og det funker greit nok.

Alt som trengs for å få den ferdig følger med, med unntak av U-bolter dersom det ikke går å tilpasse de originale.
Det følger også med ei kasse med gamle originaldeler, bak- og frontlys, GT-instrument med 4 småklokker og turteller, diverse brytere og litt løst og fast.

Bilen står i Gratangen i Sør-Troms

Kontakt på pm på forumet i første omgang

Nye bilder fra her om dagen lagt til :-)